Poradnik techniczny  •  Lakiernictwo samochodowe i przemysłowe

Czas czytania: ok. 8 minut

Podkłady epoksydowe pod lakier samochodowy – kiedy i dlaczego są obowiązkowe?

Podkład epoksydowy to jeden z tych produktów, które lakiernicy albo stosują odruchowo przy każdej naprawie, albo pomijają w imię oszczędności czasu. Decyzja o tym, czy nakładać epoksyd, należy do kluczowych – zarówno dla trwałości gotowej powłoki, jak i dla ochrony podłoża przed korozją. W tym artykule wyjaśniamy, czym właściwie jest podkład epoksydowy, co go odróżnia od innych podkładów i w których konkretnych sytuacjach jego zastosowanie jest niezbędne – niezależnie od tego, czy pracujesz z systemami Nexa, Dyna, czy z gamą przemysłową Salcomix.

1. Czym jest podkład epoksydowy i czym różni się od akrylowego?

Podkład epoksydowy to produkt dwuskładnikowy (żywica epoksydowa + utwardzacz), który po zmieszaniu tworzy powłokę o wyjątkowo gęstej strukturze sieciowanej. Ta struktura sprawia, że podkład jest praktycznie nieprzepuszczalny dla wilgoci – co jest jego główną przewagą nad podkładami akrylowymi.

Podkład epoksydowy:

• Doskonała adhezja do gołego metalu, aluminium, ocynku i starych powłok
• Barierowa ochrona antykorozyjna – nie przepuszcza wilgoci do podłoża
• Możliwość zastosowania bezpośrednio na metal (wet-on-wet lub po wyschnięciu)
• Brak zdolności szpachlowania – to nie produkt do wyrównywania
• Wymaga szlifowania przed nałożeniem wypełniacza lub kolejnych warstw (lub techniki mokre na mokre)

Podkład akrylowy / wypełniający:

• Łatwy w szlifowaniu, dobrze wypełnia drobne rysy
• Słabsza ochrona antykorozyjna niż epoksyd
• Nie nadaje się bezpośrednio na nagi metal w strefach narażonych na korozję
• Stosowany jako kolejna warstwa nad epoksydem lub na stary lakier

2. Kiedy podkład epoksydowy jest obowiązkowy?

Poniższe sytuacje to przypadki, w których pominięcie epoksydu naraża gotową naprawę na korozję i odwarstwienie – niezależnie od jakości użytych lakierów wierzchnich.

Nowe blachy i spawy

Każdy nowy element blacharski – czy to oryginał, czy zamiennik – trafia do warsztatu z cienką warstwą oleju konserwacyjnego lub powłoką ochronną, która musi zostać usunięta. Po odtłuszczeniu i ewentualnym przeszlifowaniu metal jest nagi i podatny na rdzę w ciągu kilkudziesięciu minut w wilgotnym środowisku. Podkład epoksydowy nałożony tuż po przygotowaniu podłoża zamyka dostęp wilgoci, zanim zdąży wniknąć w strukturę blachy.

Podłoża piaskowane lub szlifowane do gołego metalu

Usuwanie rdzy metodą piaskowania lub szlifowania papierem o grubym ziarnie odsłania aktywną powierzchnię stalową. Tak przygotowane podłoże powinno trafić pod epoksyd najpóźniej w ciągu kilku godzin od oczyszczenia. Każde opóźnienie – zwłaszcza w warunkach wysokiej wilgotności – może skutkować tworzeniem się cienkiej warstwy tlenków, które podkopią adhezję późniejszych warstw.

Aluminium i cynk (galwanizowane elementy)

Aluminium i cynk wymagają specjalnego traktowania ze względu na naturalną warstwę tlenków na powierzchni. Podkłady epoksydowe kompatybilne z tymi podłożami zapewniają adhezję, której nie osiągnie standardowy podkład akrylowy. Błędem jest tutaj sięganie po zwykły wypełniacz bezpośrednio na takie powierzchnie.

Renowacja po korozji

Samochody z historią korozji wymagają szczególnej ostrożności. Nawet po mechanicznym usunięciu rdzy w porach blachy mogą pozostawać mikrokrystality tlenków żelaza. Epoksyd przenika w te nierówności i tworzy warstwę barierową, która spowalnia lub zatrzymuje dalszy rozwój korozji.

Podłoża mieszane (metal + kit poliestrowy)

Podczas napraw obszarów z kitem poliestrowym mamy do czynienia z podłożem niejednorodnym – metal i szpachla reagują inaczej na wilgoć i temperaturę. Epoksyd jako warstwa izolująca wyrównuje te różnice i zapobiega powstawaniu naprężeń między warstwami.

3. Kiedy epoksyd nie jest konieczny?

Nie każda naprawa wymaga epoksydu. Są sytuacje, gdzie jego stosowanie to nadmiarowy krok:

• Retusz kosmetyczny nad istniejącą, dobrze przylegającą powłoką lakierową
• Naprawy miejscowe na lakierze w dobrym stanie, gdzie metal nie jest odsłonięty
• Uzupełnianie zarysowań sięgających tylko do warstwy bazowej lub transparentnej

W tych przypadkach wystarczy matowienie podłoża, odtłuszczenie i bezpośrednie przejście do podkładu akrylowego lub bazy.

4. Tabela decyzyjna – kiedy stosować podkład epoksydowy?

5. Produkty z naszej oferty – kiedy i jak je stosować?

Poniżej przedstawiamy, jak podkłady epoksydowe wpisują się w systemy lakiernicze, którymi dysponujemy.

6. Najczęstsze błędy przy stosowaniu podkładów epoksydowych

• Zbyt długi czas między przygotowaniem podłoża a nałożeniem epoksydu – metal zdąży zacząć rdzewieć
• Nakładanie epoksydu zbyt grubą warstwą w jednym przejściu – ryzyko spływów i słabszego utwardzenia
• Nierespektowanie czasu schnięcia przed szlifowaniem – miękki epoksyd zatka papier ścierny i nie da się prawidłowo zeszlifować
• Pomijanie etapu odtłuszczania przed aplikacją – tłuszcz ze skóry dłoni wystarczy, by zniszczyć adhezję
• Mieszanie epoksydu w złych proporcjach utwardzacza – zbyt mało utwardzacza = powłoka pozostaje miękka i kleista
• Stosowanie epoksydu jako wypełniacza – to nie ten produkt, epoksyd nie jest przeznaczony do wyrównywania nierówności

7. Podsumowanie

Podkład epoksydowy nie jest produktem do każdej sytuacji, ale tam gdzie metal jest nagi, korozja możliwa, a powłoka ma przetrwać lata – jest nieodzowny. Systemy Nexa 2K, Dyna i Salcomix zostały zaprojektowane z myślą o kompletnej sekwencji warstw, w której epoksyd pełni rolę fundamentu. Skrócenie tego etapu oszczędza czas dziś, ale generuje problemy za kilka sezonów.

Jeśli masz pytania dotyczące doboru konkretnego podkładu epoksydowego do swojego zastosowania – zapraszamy do kontaktu z naszym działem doradztwa technicznego.

Artykuł przygotowany przez zespół doradztwa technicznego sklepu. Wszystkie produkty wymienione w artykule dostępne są w naszym sklepie internetowym.